德國FESTO氣缸如何運作,費斯托氣缸故障

德國FESTO氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)工作的四個行程中，只有這個在行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個行程又稱為作功行程。

大家都知道的，如果我們在使用德國FESTO氣缸中裝配不當(dāng)或者是長期使用，就很容易發(fā)生德國FESTO氣缸內(nèi)外泄漏，輸出力不足等故障，嚴(yán)重影響到工業(yè)上的生產(chǎn)，天友小顏經(jīng)過工程師了解到一定的故障維修技術(shù)，所以今天主要簡單說下無桿氣缸的故障維修，希望能幫助到有關(guān)的機(jī)械工廠的工程師。

*、如果是無桿氣缸里面的活塞桿或者是缸蓋壞了，一般情況下是因為德國FESTO氣缸里的活塞桿安裝不當(dāng)或者有可能是緩沖機(jī)不起作用而造成的。那么我們解決的方法就應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換下緩沖里的密封圈或者是調(diào)節(jié)下螺釘，基本上可以解決問題。

第二、我們使用的德國FESTO氣缸因為緩沖效果不良，那么一般情況下是緩沖密封圈磨損了，或者是調(diào)節(jié)螺釘損壞所導(dǎo)致的原因；解決的方法就是更換掉密封圈和調(diào)節(jié)螺釘即可解決此問題點。

第三、當(dāng)機(jī)械上的德國FESTO氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏問題，一般是原因是活塞桿安裝偏心了、氣缸內(nèi)潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或者是損壞，更有可能是無桿氣缸內(nèi)含有雜質(zhì)等造成的。所以，當(dāng)無桿氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，我們*時間應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，先保證活塞桿與缸筒的同軸度；必須經(jīng)常檢查油霧器工作是否正常運作，保證無桿氣缸潤滑良好；而如果是密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，那么工程師就必須及時更換；若是無桿氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)該要及時清除雜質(zhì)，保證無桿氣缸能正常的運作。

德國FESTO氣缸油消耗量直接影響到船舶主機(jī)營運性能，節(jié)約氣缸油耗量是提高船舶經(jīng)濟(jì)性的較好途徑。而傳統(tǒng)的氣缸油潤滑系統(tǒng)要想大幅度降低氣缸油耗量因受自身技術(shù)的限止很難實現(xiàn)。船舶柴油機(jī)氣缸傳統(tǒng)潤滑方式不足：注油定時應(yīng)選擇在活塞上行使注油點位于第 一、二道活塞環(huán)之間時向缸內(nèi)注油，但實際證明，現(xiàn)有注油設(shè)備難以做到地定時向氣缸注油，實驗研究表明：只有當(dāng)缸內(nèi)壓力低于注油管中的油壓時，氣缸油才會注入缸內(nèi)，在短活塞柴油機(jī)中這樣的機(jī)會曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)只有二次，一次是在上止點附近，活塞下邊緣打開注油孔，另一次在活塞下止點附近，缸內(nèi)進(jìn)行掃氣時，對于長活塞這樣的機(jī)會曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)只有一次，即缸內(nèi)進(jìn)行掃氣時。由于現(xiàn)有機(jī)械式定時注油很難將氣缸油按需注入缸內(nèi)，所以在實際操作中為防缸壁缺少潤滑造成缸壁磨損嚴(yán)重或?qū)е乱Ц资鹿拾l(fā)生，而加大注油量，使實際耗油量大大高于氣缸潤滑所需，不但造成氣缸油的大量浪費，同時還造成柴油機(jī)活塞頂面、環(huán)帶區(qū)、氣口、排氣閥處的結(jié)碳，引起活塞環(huán)、排氣閥的粘著、氣流通道的不暢、嚴(yán)重時多余氣缸油進(jìn)入活塞下部造成掃氣箱著火。

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